程式

插混的“高壁垒”与增程的“低门槛”新势力车企为何更倾向于选择增程式技术？答案在于技术门槛。增程技术有成熟方案、研发成本低，且易于与车型开发匹配。而插混技术开发难度更高，且要具备发动机设计研发、生产制造以及整车调试匹配的能力，成本更高昂。目前市场上几乎没有对外销售的插混技术方案，新势力若要自主研发，必然面临极高的技术壁垒。此外，根据《汽车产业投资管理规定》，生…

目前国内新能源汽车渗透率已经超过了50%，国人对于新能源车接受度越来越高，而在混动车型领域，到底选择插混还是增程，成为了很多消费者纠结的点。 如果说在我看来，我的观点是：插混才是更优选择。 为何这几年刚创建的新势力品牌，都走的是增程式路线，很少有研发插混车的？而老牌车企都执着于插混技术路线，这其实就能够说明一定道理了。 要知道增程式技术相对简单，没有复杂的工…

在3月底的电动汽车百人会上，某专家一句未经严谨论证的“似乎秦L DM-i属于增程式”言论，瞬间引发业界热议。然而，比亚迪早在2008年就凭借全球首款插电式混合动力汽车F3DM，搭载DM双模技术，开启了插电混动的新时代。历经五代技术革新，比亚迪DM技术持续优化纯电、直驱、串联、并联四大核心模式，与增程式技术有着本质区别，两者不可同日而语。 新势力为何热衷增程？…

在3月底举行的中国电动汽车百人会上，某院士关于”增程式技术路线更具优势”的观点引发业内广泛讨论。这一表态随即在技术圈掀起波澜，多位业内人士指出，当前市场上增程式和插电式混动技术各具特点，应当客观看待不同技术路线的适用场景。实际上，插混技术经过多年发展已非常成熟，形成了包含纯电、直驱、串联、并联在内的四大运行模式，与增程技术存在显著差异…

在3月底举行的中国电动汽车百人会上，某院士关于”增程式技术路线更具优势”的观点引发业内广泛讨论。这一表态随即在技术圈掀起波澜，多位业内人士指出，当前市场上增程式和插电式混动技术各具特点，应当客观看待不同技术路线的适用场景。实际上，插混技术经过多年发展已非常成熟，形成了包含纯电、直驱、串联、并联在内的四大运行模式，与增程技术存在显著差异…

五菱宏光增程版的问世让很多花大价钱买了新能源汽车的朋友心都碎了，以前车卖家一直告诉大家新能源汽车根本没啥值钱的，卖高价纯纯就是收割智商税，然后还有一大堆网友在那不服气，如今恐怕脸都被打肿了吧，当然了即便是打肿了也得说自己是吃胖的！ 有些网友不是一直吹增程式厉害增程式牛皮么，增程式就是该卖三四十万、四五十万吗，如今6万多的增程式五菱宏光来了，各位花三四十万买了…

说实话在小鹏汽车科技日上何小鹏宣布也将进入增程式赛道的时候车卖家才觉得长城汽车的定力有多么的强，谁都不能否认增程式没有技术含量，但是很多说不造增程式车型的车企都向市场进行了屈服，唯独长城汽车没有，对于这一份对技术的坚持车卖家觉得是不是每个人都应该给长城汽车点个赞呢？ 目前基本上所有的车企都进军增程式赛道了，理想、比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、长安，以及即将布局…

目前车子的类型是越来越多，很多的车子都会有不一样的功能。那么增程式和油电混合有什么区别呢？ 动力来源不同：由于油电混动发动机会直接参加驱动，因此动力会更强一点；而对于增程式混动而言，发动机主要作用是充电，并不会参加驱动，因此动力会稍微弱一点。 用电需求不同：程式混动汽车里面有内燃机，主要作用对电池充电，无法驱动车辆，使用动力电池的方式来驱动车轮前行；而油电混…

对于购车者而言，选购一辆合适的电动汽车也变得越来越重要，其尤其是增程式电动汽车和插电混动汽车都不错。那么插电式和增程式哪个好呢？ 插电式和增程式都有着各自的优缺点，只要还是由购车者个人来选择，如果看重动力的话，自然是插电混动比较好，毕竟可以直接驱动发动机，动力有保证。 如果从保养费用、维修、售价以及故障率等方面进行比较的话，插电混动的故障率会高一些，而且动力…

新能源汽车在近年来发展迅速，其中增程式汽车和混合动力汽车是两种比较主流的类型。那么增程和混动的区别是什么？ 牌照类型不同：油电混合的车辆使用蓝色的牌照，增程式车辆使用的是绿色的牌照。 用电需求不同：增程式电动车是可以充电的，油电混合车辆是无需充电的，只是利用车辆行驶时，发动机为车辆的电瓶存储电量。 发动机不同：增程式的车辆，使用电动机来驱动车辆，发动机只有在…